鋼製構造物の点検では、点検と合わせて腐食（サビ）発生個所のケレン（サビ除去）作業を実施している。
本作業は時間と労力を要すため、容易に２種相当のケレンができるコンパクトなケレン装置を導入し、ケレン作業の効率化を行いたい。

道路ネットワークの有効活用を図るため、お客様に近未来の交通状況の提供を行いたい。
そのため、リアルタイムの車両プローブデータに基づき、道路交通状況（渋滞、所要時間等）を予測したい。

当社が開発・販売している”交通規制注意喚起システム　製品名：危険さっち”は、高速道路上での交通規制時に、一般車両が誤って規制材に接触した場合に、警報を発し規制内で作業する者に警報と振動で注意喚起を行うシステムである。本システムで採用している作業員が携帯する受信端末の小型化を行いたい。

危険さっちのパンフレットは、こちら　⇒https://www.w-e-kansai.co.jp/image/pdf/kikensatchi.pdf

工事用車両に設置する横断幕は、後部ガラスに設置すると後方視認性が悪く、交通事故のリスク要因となる可能性がある。
後方視認性が確保でき、簡易に脱着できる工事用横断幕を導入したい。

高速道路の維持管理に、５Gを導入し高度化・効率化を図りたい。
（当社の業務概要）https://www.w-e-kansai.co.jp/business/index.html

夏場の現場では、空調服の上に安全チョッキを装着するため空気が空調服内を対流せず熱中症のリスクが高くなる。
安全チョッキと一体型した空調服を導入したい。

空調服の上にフルハーネス安全帯を装着すると空気が空調服内を対流せず熱中症のリスクが高くなる。
フルハーネス安全帯を装着しても空調機能を発揮する空調服を導入したい。

容易に重量物を持ち運ぶことができ、点検作業に支障がでないパワースーツを導入したい。

高速道路上で降車する際は路肩に停車するが、カードレールと車両との間隔が狭く、助手席から乗降することができない場合がある。
スペースが狭い場合でも、乗降可能なスライド式の維持指定車両を導入したい。

高速道路に設置されている立入防止柵の出入口は、長年風雨にさらされ開閉できない状態のものが多く、緊急事態に迅速な対応ができない可能性がある。
長年にわたりスムーズに開閉でき、システム等で一括開閉できる立入防止柵出入口の施錠システムを導入したい。