鋼製構造物の点検では、点検と合わせて腐食（サビ）発生個所のケレン（サビ除去）作業を実施している。
本作業は時間と労力を要すため、容易に２種相当のケレンができるコンパクトなケレン装置を導入し、ケレン作業の効率化を行いたい。

道路ネットワークの有効活用を図るため、お客様に近未来の交通状況の提供を行いたい。
そのため、リアルタイムの車両プローブデータに基づき、道路交通状況（渋滞、所要時間等）を予測したい。

当社が開発・販売している”交通規制注意喚起システム　製品名：危険さっち”は、高速道路上での交通規制時に、一般車両が誤って規制材に接触した場合に、警報を発し規制内で作業する者に警報と振動で注意喚起を行うシステムである。本システムで採用している作業員が携帯する受信端末の小型化を行いたい。

危険さっちのパンフレットは、こちら　⇒https://www.w-e-kansai.co.jp/image/pdf/kikensatchi.pdf

工事用車両に設置する横断幕は、後部ガラスに設置すると後方視認性が悪く、交通事故のリスク要因となる可能性がある。
後方視認性が確保でき、簡易に脱着できる工事用横断幕を導入したい。

高速道路の維持管理に、５Gを導入し高度化・効率化を図りたい。
（当社の業務概要）https://www.w-e-kansai.co.jp/business/index.html

夏場の現場では、空調服の上に安全チョッキを装着するため空気が空調服内を対流せず熱中症のリスクが高くなる。
安全チョッキと一体型した空調服を導入したい。

空調服の上にフルハーネス安全帯を装着すると空気が空調服内を対流せず熱中症のリスクが高くなる。
フルハーネス安全帯を装着しても空調機能を発揮する空調服を導入したい。

容易に重量物を持ち運ぶことができ、点検作業に支障がでないパワースーツを導入したい。

高速道路上で降車する際は路肩に停車するが、カードレールと車両との間隔が狭く、助手席から乗降することができない場合がある。
スペースが狭い場合でも、乗降可能なスライド式の維持指定車両を導入したい。

高速道路に設置されている立入防止柵の出入口は、長年風雨にさらされ開閉できない状態のものが多く、緊急事態に迅速な対応ができない可能性がある。
長年にわたりスムーズに開閉でき、システム等で一括開閉できる立入防止柵出入口の施錠システムを導入したい。

橋梁点検において、ドローンによる正対移動撮影を実施し、動画データによる変状把握の検討を行っている。
そのため、ドローンの撮影移動距離計測や寸法計測ができるシステムを導入し、変状箇所位置や大きさを正確に把握したい。

舗装工事における床版打音による浮きの範囲は、現地にて作業員が野鳥に記入し、CAD化して保存されているが、変状の位置が正確ではないため、再劣化した際の判定や、桁やボイドとの位置関係との関連性が曖昧である。DXによる維持管理の高度化のために、変状箇所の正確なデジタル化技術を導入したい。

地盤変位を把握するために、主要な計測機器として孔内傾斜計を用いている。地盤変位により、ガイド管に変形が生じた場合は、計測機器（プローブ）が挿入できない状態となる。
ガイド管に多少の変形が生じた場合でも計測可能な機器を導入したい。

ゴム支承はオゾン劣化によりひび割れが多く確認されている。内部鋼板の腐食が懸念され、場合によっては取り替えの必要が生じる。
早期に対策を講じるためにも、非破壊にてゴム支承内部の変状を把握する技術を導入したい。内部鋼板の腐食以外にも、ゴム本体と鋼板の一体性能についても併せて評価したい。

橋梁部の舗装修繕工事では、舗装切削後に人力にてコンクリート床版上面の打音検査を実施している。
人力での打音検査は、時間と労力を要すため、検査を自動化し検査者の負担軽減を行いたい。

橋梁は車両通過に伴い振動していることから、伸縮装置や桁と床版の間、支承など、隙間がある箇所から打撃音が発生することがある。それらの音は桁に反響することによって、音の発生源が特定できないことが多い。音の発生源は変状進行部位であることが多いため、適切に維持管理のために、早期に異音発生個所を現地にて特定したい。

PC橋のグラウト調査やPC鋼材破断調査を実施している。現在、鋼材破断箇所の把握技術は確立されているが、鋼材の腐食状況を把握する技術がない。
PC鋼材破断に至る前の、鋼材の腐食状況を把握したい。

のり面に施されたシールコンクリートや吹付コンクリート等に発生したクラックの継続監視を行うための、簡易なクラック測定器（X・Y・Z方向の計測）の導入をしたい。

のり面点検では、排水溝や排水ますに土砂や枯葉が堆積している場合に堆積物除去作業を実施している。
人力での堆積物除去作業は時間と労力を要するため、清掃ロボット等を導入し点検員の負担を軽減したい。

点検作業は、高所で実施することもあり、点検ハンマーを落下させるリスクがある。
落下リスクがない落下防止装置付き点検ハンマーを導入したい。

施設設備のモーター点検は、定期的にモーターを試運転（３分程度）させ、電流計測や本体振動等を確認している。
限られた試運転時間内で、今後、モーター異常等が発生する時期を予測できる仕組みや技術を導入したい。

高速道路の照明柱は、高所作業車を用いて近接目視点検を実施し、サビや亀裂等の把握を実施している。
照明柱を自動で点検するロボットを導入し、点検業務の効率化を行いたい。

サービスエリアやパーキングエリア等に多数ある庭園灯ポール(5m)の点検は、脚立(2～3m)を立て補助者が下で支えて作業をしている。
不陸等がある現場でも、補助者無しで安全に作業できる脚立台を導入したい。

下水処理装置の点検は、環境状況が悪く環境改善が必要である。
安価で簡易な脱臭装置を導入したい。